Выставка «Образование и карьера» в нынешнем году отметила свое 20-летие. Нынешней весной выставка прошла в 41-й раз. Среди ее участников более 450 организаций: российские и зарубежные вузы, колледжи, центры дополнительного образования, компании-работодатели. Целевая возрастная аудитория посетителей — 14 — 35 лет. Всего за годы работы с выставкой ознакомились более 1,5 млн. москвичей и гостей столицы. В нынешнем году на форуме присутствовали около 40 тыс. посетителей.

По традиции порадовала экспозиция железнодорожников. Она была представлена вузом и колледжем. На стенде МГУПС (МИИТ) можно было ознакомиться со всеми отраслевыми профессиями. Здесь же был выставлен макет железной дороги, который с большим интересом рассматривали посетители. На стенде железнодорожного колледжа гости выставки познакомились с некоторыми моделями современных локомотивов, выпускники школ также могли определиться с выбором профессии техника или среднего командного состава железных дорог и метрополитена.

Однако, безусловно, не все решается на выставке. Получив начальные навыки профессии, начинается становление железнодо-рожника-профессионала. И здесь, надо заметить, в нашей отрасли ведется большая работа.

ОАО «РЖД» находится на очень важном этапе реформирования: создается вертикально интегрированный холдинг, соответственно, коренным образом меняется внутренняя система управления. Одновременно с этим Компания принимает активное участие в проектах государственной значимости не только в России, но и за рубежом. Все это направлено на решение главной задачи — повышение ее эффективности и конкурентоспособности как на национальном, так и на глобальном транспортно-логистическом рынке.

Ключевым условием решения поставленных задач является эффективная система подготовки и развития персонала. При этом очевидно, что в современных условиях требования к уровню компетенции работников существенно возрастают, что является определенным вызовом для образовательных учреждений.

Сегодня в Компании создана во многом уникальная система непрерывного образования. Ее ключевой элемент — это девять специализированных университетских комплексов, сотрудничество с которыми выстроено по широкому спектру направлений: от базовой подготовки кадров до проведения научных исследований. Чтобы оценить роль этих образовательных учреждений, можно привести такие цифры: сейчас в холдинге «РЖД» работают порядка 1,2 млн. человек, при этом около 8 тыс. приходят ежегодно из отраслевых высших и средних учебных заведений.

Вопрос качества подготовки — ключевой. И здесь основные направления работы — это внедрение в сфере транспортного образования механизма профессионально-общественной аккредитации, который может стать действенным инструментом оценки качества образовательных программ, условий преподавания и, соответственно, развития учебно-лабораторной базы. Кроме того, необходимо укреплять связь между Компанией и преподавателями железнодорожных дисциплин, повышать их вовлеченность в процессы, которые происходят в ОАО «РЖД».

Понятно, что качество обучения зависит не только от преподавателей, но и состояния учебно-лабораторной базы. И если в отраслевых вузах она находится на приемлемом уровне, то в техникумах практически нет развития в этом направлении. ОАО «РЖД» готово оказывать активное содействие для обновления учебно-ла-

ПРОФЕССИОНАЛИЗМ ЗАВИСИТ ОТ КАЧЕСТВА ОБРАЗОВАНИЯ

бораторной базы, поддержания ее в актуальном состоянии, в том числе передавать необходимое оборудование и образцы техники.

ОАО «РЖД» активно развивает новые формы взаимодействия с вузами, что направлено не только на повышение качества образования, но и способствует укреплению связей с реальным производством. Начиная с 2014 г. акцент сделан на двух основных направлениях. Во-первых, идет внедрение сетевой формы выполнения образовательных программ, в рамках которой вузам предоставляется возможность проводить часть занятий на современной базе учебных центров Компании. А во-вторых, создаются базовые кафедры на площадке передовых предприятий ОАО «РЖД». Основная цель — обеспечить постоянный доступ профессорско-преподавательского состава к новой технике и технологиям для проведения научной работы и совместных образовательных программ.

Также надо сказать и о другом аспекте подготовки кадров, а именно — о рабочих профессиях. При этом для РЖД важно в первую очередь, чтобы в реструктуризируемых профтехучилищах сохранилась подготовка квалифицированных рабочих по таким профессиям, как помощник машиниста, слесарь по ремонту подвижного состава и ряду других.

Однако главной движущей силой прогресса сегодня является инженер. Рассматривая вклад образовательного и научно-ис-следовательского сообщества в построение новой России, неслучайно во главу угла ставится развитие инженерного образования. Модернизация экономики — это технологический процесс. Для того, чтобы результаты его совпали с целями, которые декларируются в последние годы, необходима команда подготовленных специалистов, способных решать большие и нестандартные задачи.

Российские вузы ежегодно выпускают около 20 тыс. молодых людей, имеющих инженерные специальности. Однако только менее половины выпускников остаются в профессии. Причин тому много, но, пожалуй, главная заключается в низком престиже инженерного дела. Кроме того, к свежеиспеченному инженерному диплому зачастую прикладываются исключительно теоретические знания вместе со слабым представлением об их использовании и полное отсутствие практического опыта. Однако процесс формирования российского инженера считается законченным.

Япония, чьи технологические достижения давно уже иначе как «чудом» не называют, позволяет человеку с техническим дипломом называть себя инженером гораздо позднее. Японский инженер — это человек, который окончил университет и получил степень бакалавра или магистра по аккредитованной программе. Затем он должен проработать не менее семи лет по специальности, из них два года — на должностях, где он принимает инженерные решения. Затем он должен сдать в институте инженеров Японии два дополнительных экзамена не по специальности, а по таким предметам, как, например, экология или этика инженерного труда. После этого специальная комиссия рассматривает его кандидатуру на предмет включения в национальный регистр инженеров-профес-сионалов. Вероятность попадания в национальный регистр инже-неров-профессионалов в Японии составляет 15 %. Разница, как говорится, очевидна.

Однако инновационное развитие экономики России не оставляет выбора. Отечественная система подготовки инженеров должна меняться, и она меняется. Делаются шаги, стимулирующие кооперацию вузов с институтами государственных академий наук, отраслевыми НИИ, предприятиями промышленности в форме центров коллективного пользования, в том числе суперкомпыо-терных, нанотехнологий и биотехнологий, лабораторий удаленного доступа, создания высокотехнологичных объектов совместного использования и университетских инновационно-технологических центров. Фактически создается непрерывная технологическая образовательная линия по подготовке инженеров, начинающаяся со старших классов школы и заканчивающаяся формированием инновационно-ориентированной личности, способной к продуктивной инженерной деятельности.

Прорабатываются вопросы развития механизмов сетевого взаимодействия учреждений профессионального образования, кооперации с научными организациями, малыми и средними инновационными предприятиями, промышленными предприятиями,